首榀鋼箱梁吊裝成功 黃茅海大橋上部構(gòu)造施工駛?cè)搿翱燔嚨馈?
8月11日，歷經(jīng)2小時(shí)連續(xù)施工，黃茅海大橋西塔首榀鋼箱梁完成吊裝。圖片來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)
黃茅海跨海通道現(xiàn)場(chǎng)施工再傳捷報(bào)！8月11日，據(jù)廣東交通集團(tuán)消息，8時(shí)許，歷經(jīng)2小時(shí)連續(xù)施工，黃茅海大橋西塔首榀鋼箱梁完成吊裝，標(biāo)志黃茅海大橋上部構(gòu)造施工駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>
黃茅海跨海通道項(xiàng)目共有黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋。其中黃茅海大橋主跨2×720米、全長(zhǎng)2200米，建成后將成為世界最大跨徑的三塔公路斜拉橋。主梁采用全漂浮體系大節(jié)段分體式鋼箱梁，全橋共計(jì)16種梁段類型，149個(gè)梁段，總工程量約6萬(wàn)噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁長(zhǎng)22.5米，寬19.7米，高4米，重約355噸。
為了更好地適配項(xiàng)目“小蠻腰”主塔結(jié)構(gòu)形式，達(dá)到橋體受力平衡，項(xiàng)目設(shè)計(jì)大型橋型結(jié)構(gòu)，采用由兩個(gè)分體式鋼箱梁及橫向連接箱組成的大型鋼箱梁。這一結(jié)構(gòu)同步帶來(lái)了鋼箱梁內(nèi)部板單元多為異形件、組裝精度要求高、焊接工程量大的工程難點(diǎn)。為此，項(xiàng)目部改進(jìn)鋼箱梁面板打磨、加勁機(jī)器人定位組裝設(shè)備，提升U肋內(nèi)外專機(jī)焊接、隔板機(jī)器人焊接、機(jī)械矯正、激光切邊全工序智能設(shè)備性能，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程制造的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、精細(xì)化，單元件制造智能設(shè)備使用率達(dá)100%，生產(chǎn)效率提高了40%以上。
“黃茅海大橋鋼箱梁上使用的鋼護(hù)欄數(shù)目龐大且多為異形件，傳統(tǒng)的生產(chǎn)和焊接方式難以保障質(zhì)量和外觀需求。通過(guò)多次研討，項(xiàng)目籌建了鋼護(hù)欄智能制造生產(chǎn)線，并在焊接方面進(jìn)行了多次試驗(yàn)，分別采用了平臺(tái)焊接機(jī)器人和聯(lián)動(dòng)焊接平臺(tái)進(jìn)行焊接，保證焊縫無(wú)損檢測(cè)100%通過(guò)。”中鐵寶橋黃茅海跨海通道G3合同段項(xiàng)目經(jīng)理王曉輝說(shuō)。
據(jù)了解，黃茅海大橋西塔塔區(qū)支架為黃茅海跨海通道全線最高支架，凈空高度達(dá)64米，鋼管樁入土近40米，鋼箱梁梁段重，吊裝高度大，且黃茅海大橋橋址區(qū)域臺(tái)風(fēng)頻發(fā)。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次召開(kāi)研討會(huì)，并組織行業(yè)專家共同探討優(yōu)化施工方案，研究臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)分體式鋼箱梁架設(shè)技術(shù)及成套裝備。
“由于主橋鋼梁沒(méi)有下部橫梁支撐，大型浮吊將鋼箱梁吊至提前搭設(shè)的抗風(fēng)支架上，并同步掛設(shè)斜拉索，在塔間設(shè)置豎向、縱向、橫向三向錨固措施，將鋼梁牢牢錨住。”保利長(zhǎng)大黃茅海跨海通道T5合同段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人湯明介紹道。
目前，黃茅海跨海通道項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂，高欄港大橋東塔、西塔已先后完成首榀鋼箱梁吊裝。黃茅海跨海通道管理中心主任潘放表示：“隨著項(xiàng)目關(guān)鍵工程黃茅海大橋首榀鋼箱梁吊裝成功，黃茅海跨海通道項(xiàng)目進(jìn)入了關(guān)鍵的建設(shè)時(shí)期，項(xiàng)目全體建設(shè)者將以新?lián)?dāng)、新作為加快建設(shè)，努力跑出高質(zhì)量發(fā)展的‘加速度’，確保實(shí)現(xiàn)2024年底建成通車的目標(biāo)。”