施工現場(chǎng)。圖片來(lái)源：南方+客戶(hù)端

　　5月24日，隨著(zhù)最后一個(gè)中引橋橋墩澆筑完成，歷時(shí)349天的艱苦建設，黃茅?？绾Ｍǖ理椖浚ㄏ路Q(chēng)“黃茅海項目”）19個(gè)整幅式TY墩全部完工，為海域段架梁工作的全面開(kāi)啟奠定基礎。

　　據了解，黃茅海項目共23個(gè)整幅式TY型復合墩，涵蓋黃茅海大橋和高欄港大橋輔助墩、過(guò)渡墩以及中引橋、東引橋墩。此次建成的19個(gè)TY墩由中鐵大橋局黃茅?？绾Ｍǖ理椖坎砍薪?，墩身最大高度達62米，蓋梁長(cháng)度均為37.4米。此外，其余4個(gè)TY墩的2個(gè)已經(jīng)完工，2個(gè)正在加緊完成架設。

　　TY型橋墩結構形式特殊，施工建造時(shí)面臨多個(gè)技術(shù)難題。例如，變截面圓弧形斜肢的復雜造型，加大了鋼筋加工成型及現場(chǎng)綁扎難度，斜腿傾角達45°，工人在鋼筋綁扎過(guò)程中行走困難，施工功效低；高空大懸臂蓋梁托架受力復雜，結構安全風(fēng)險高，且安全防護設置難度大等。

　　“我們不斷優(yōu)化工藝工序，通過(guò)嚴格的防流掛措施，在蓋梁模板底部墩身范圍包裹土工布，防止蓋梁澆筑及養護過(guò)程中發(fā)生漏漿或流掛現象，污染已澆筑墩身結構；同時(shí)組織詳細的技術(shù)交底，極大地提高了TY墩施工的速度?！秉S茅?？绾Ｍǖ繲4合同段負責人劉宏達表示，TY墩建設計劃原定為每個(gè)100天，而現在通過(guò)工序優(yōu)化、熟練度提高，能夠將時(shí)間壓縮到60天，總工期較施組計劃提前完成了17天，為跨海通道基礎建設積累寶貴經(jīng)驗。

　　日前，黃茅海項目關(guān)鍵控制性工程黃茅海大橋與高欄港大橋2座主橋的5座主塔已順利封頂，即將開(kāi)始鋼箱梁吊裝，預計明年4月鋼箱梁合龍。象山隧道已累計掘進(jìn)3042.6米，占總長(cháng)度的94.2%左右，預計今年8月前完成貫通，整體項目預計2024年底建成通車(chē)。