粵東城際鐵路建設(shè)迎來新進(jìn)展 汕頭段首臺盾構(gòu)機始發(fā)
10月15日，粵東城際鐵路項目7標(biāo)一工區(qū)再次迎來重要節(jié)點，汕頭段首臺盾構(gòu)機（龍湖附中站—時代廣場站盾構(gòu)區(qū)間）順利完成始發(fā)，標(biāo)志著粵東城際鐵路項目汕頭段正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
作為中山路隧道首座地下車站，時代廣場站也是中山路隧道2臺盾構(gòu)機雙向始發(fā)的場地。此次盾構(gòu)區(qū)間沿中山東路主干道敷設(shè)，位于汕頭時代廣場公園與交通要道中山中路的核心地帶，沿線需穿越重要建構(gòu)筑物，交通繁忙、人流密集。
地質(zhì)情況是盾構(gòu)的一大難題。據(jù)介紹該區(qū)間地質(zhì)主要由淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、中砂組成，地下水壓大，是典型的大埋深、高水壓、大斷面的軟土地層，面臨著淺覆土掘進(jìn)及軟土地層掘進(jìn)地面沉降、長距離砂層掘進(jìn)盾尾刷磨損等難題。為保證掘進(jìn)順利進(jìn)行，此次始發(fā)的盾構(gòu)機為直排式泥水平衡盾構(gòu)機，整機長度132米，開挖直徑達(dá)12.6米，為國內(nèi)首個直徑超過10米級別的全套筒密閉始發(fā)的盾構(gòu)機，搭載了泥漿環(huán)流系統(tǒng)、地表沉降控制系統(tǒng)、信息化導(dǎo)向系統(tǒng)。
“此次盾構(gòu)始發(fā)是從時代廣場站往龍湖附中站掘進(jìn)，區(qū)間總長2.85公里，目前盾構(gòu)機已經(jīng)在試掘進(jìn)階段，按照工期計劃，今年大概要掘進(jìn)400多米。”廣東華隧建設(shè)集團(tuán)粵東城際鐵路7標(biāo)一工區(qū)項目經(jīng)理翁培標(biāo)介紹，另一臺在時代廣場始發(fā)的盾構(gòu)機正在進(jìn)行內(nèi)部驗收，預(yù)計下個月初配件陸續(xù)會到場進(jìn)行組裝，并于明年的2、3月份始發(fā)。
粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”項目連接了汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等對外交通樞紐，引入汕潮揭三市中心城區(qū)，構(gòu)建汕潮揭“30分鐘通勤圈”。項目建成后將推動粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟區(qū)、華東地區(qū)更好更快連接，對促進(jìn)粵東地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。