廣州謀劃建設高速磁懸浮通道 預留京港澳、滬（深）廣線(xiàn)路
5月17日，廣州市政府辦公廳印發(fā)《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規劃（2023—2035年）》（下稱(chēng)《規劃》）?！兑巹潯分型嘎?，廣州超前謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實(shí)驗線(xiàn)建設，預留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮線(xiàn)路；并結合廣州白云國際機場(chǎng)T3航站樓新建白云國際機場(chǎng)T3高鐵站，規劃預留廣州北站T4航站樓和專(zhuān)用軌道；在城市軌道交通方面，廣州將抓緊啟動(dòng)城市軌道交通第四期建設規劃報批，研究東延城市軌道22號線(xiàn)。
《規劃》明確，廣州將打造面向國際、全國、區域和城市服務(wù)范圍的四級分類(lèi)綜合交通樞紐體系，建設5個(gè)國際型綜合交通樞紐，17個(gè)全國型綜合交通樞紐和一批區域型、城市型樞紐。
至2035年，廣州將率先建成便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智慧先進(jìn)、安全韌性的現代化高質(zhì)量城市綜合立體交通網(wǎng)，實(shí)現“12312”出行交通圈和“123”快貨物流圈，基本建成具有全球影響力的綜合交通樞紐；到本世紀中葉，全面建成人民滿(mǎn)意、保障有力、世界先進(jìn)的高質(zhì)量交通強市，全面建成具有全球影響力和競爭力的綜合交通樞紐。
面對南沙交通發(fā)展水平與城市定位不匹配的現狀，《規劃》提出強化南沙南沙灣區交通中心功能，構建南沙中心區直達大灣區主要城市中心區、重點(diǎn)平臺和重大交通樞紐的半小時(shí)交通圈，助力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”，將爭取港深西部鐵路延伸至南沙站，建立南沙樞紐與香港的直接交通聯(lián)系，研究將中南虎城際及肇順南城際提升為高鐵、城市軌道22號線(xiàn)東延，強化與珠江東西兩岸的快速連通，加快連通南沙的跨江通道建設，謀劃穗深通道等。
在建設世界一流的國際航空樞紐方面，廣州將構建多機場(chǎng)體系，推進(jìn)廣州白云國際機場(chǎng)三期擴建工程，加快珠三角樞紐（廣州新）機場(chǎng)建設，推動(dòng)與廣州白云國際機場(chǎng)協(xié)同分工，并規劃建設番禺、增城、南沙、從化、黃埔等5個(gè)通用機場(chǎng)，統籌推進(jìn)直升機起降點(diǎn)布局，逐步完善飛行服務(wù)站等配套設施規劃建設，提升低空飛行服務(wù)保障體系能力，構建城市低空飛行服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。
提升廣州白云國際機場(chǎng)樞紐能級，《規劃》提出強化廣州白云國際機場(chǎng)與國家鐵路、城際鐵路、城市軌道、高（快）速路等銜接聯(lián)通，結合廣州白云國際機場(chǎng)T3航站樓新建白云國際機場(chǎng)T3高鐵站，規劃預留廣州北站T4航站樓和專(zhuān)用軌道，將廣州白云國際機場(chǎng)和廣州北站等鐵路樞紐打造成為空鐵聯(lián)運一體化發(fā)展的典范。
在構建多向鏈接的世界級鐵路樞紐方面，廣州將推動(dòng)形成十大出省高鐵通道。實(shí)現與大灣區各城市1小時(shí)互達、與省內城市1.5小時(shí)互達、與鄰近省會(huì )城市3小時(shí)互達、與國家級城市群主要城市5—8小時(shí)互達。同時(shí)，廣州將打造世界一流的國際航運樞紐，至2035年，廣州港貨物年吞吐量達7.5億噸，集裝箱年吞吐量達3600萬(wàn)標準箱。
此外，廣州還將構建多網(wǎng)融合的軌道網(wǎng)和外聯(lián)內暢的道路網(wǎng)，支撐“一帶一軸、三核四極”城鎮空間結構，打造以廣州為中心的大灣區1小時(shí)交通圈。加快建設由城際鐵路、城市軌道交通快線(xiàn)和城市軌道交通普線(xiàn)深度融合的多層次軌道系統。完善以廣州為中心、輻射華南的“三環(huán)+十九射”高快速路網(wǎng)骨架以及“四十四橫三十四縱”市域干線(xiàn)路網(wǎng)。